17日下午，在位于郑州航空港实验区的郑州高铁南站南部，郑阜高铁郑州南站标段的最后一孔箱梁在大型架桥机的轰鸣声中成功架设。
这块长32.6米、重356.3吨的箱梁是郑阜高铁架设的最后一孔箱梁，它的成功架设标志着郑州至阜阳全线贯通，随后，整条高铁线将进入最后的铺轨和各种电气化设施建设阶段，预计8月份郑阜高铁将迎来联调联试。
昨日从郑阜高铁建设工地传来好消息：随着5月17日郑阜高铁“卡脖子”工程最后一孔箱梁成功架设，郑州至阜阳高铁实现全线贯通。
5月17日下午，在位于郑州航空港实验区的郑州高铁南站南部，郑阜高铁郑州南站标段的最后一孔箱梁在大型架桥机的轰鸣声中成功架设，这块长32.6米、重356.3吨的箱梁是郑阜高铁架设的最后一孔箱梁，它的成功架设标志着郑州至阜阳全线贯通，随后，整条高铁线将进入最后的铺轨和各种电气化设施建设阶段，预计8月份郑阜高铁将迎来联调联试。
据了解，设计工期最短、交叉施工难度最大、梁型种类最多的郑州南站标段，被称为郑阜高铁的“卡脖子”工程。面对重重困难，中铁四局郑州南站尉氏制梁场通过中国铁路总公司信息化平台，确保箱梁质量，实现质量可追溯；同时开展“攻坚制运架，决战保开通”劳动竞赛，实现315天制、架786孔箱梁的建设目标，刷新了箱梁制、架速度。
郑阜高铁起自郑州南站，并行郑万铁路东侧出航空港实验区，经许昌、周口，进入安徽省阜阳市，正线全长201.522公里，桥梁占比92.95%，新建许昌北、鄢陵南、扶沟南等7 座车站。作为河南省“米”字形铁路网的重要组成部分，郑阜高铁衔接了京广客专、郑西客专、商合杭铁路，是连接我国西北、华北中西部与华东地区的一条快捷客运通道，建成后将对填补铁路网空白、优化路网布局、发挥快速铁路网的规模效益具有重要意义。（记者 成燕）